On March 12, Hesai Technology (HSAI.US) disclosed its unaudited financial results for the fourth quarter and the entire year of 2023. The financial report revealed that Hesai's revenue reached 1.88 billion yuan in 2023, marking a 56.1% increase year-over-година, с кумулативни доставки на лидарски единици над 300 000.
Ли Ифан, съосновател и изпълнителен директор на Hesai, обяви за 2023 г. за „рекордна година“.
Основана през 2014 г., HESAI първоначално се фокусира върху разработването на лазерни сензори за газ, преди да се впусне в автономни продукти на Lidar Lidar през 2016 г. В полза от нарастващото търсене на лидар на автомобилната индустрия поради напредъка на интелигентното шофиране, Hesai беше посочен в NASDAQ миналата година, като стана първиятКитайска компания LiDAR да публикува публично в САЩ.
През 2023 г. Hesai достави общо 222 100 лидарни единици, като почти удвои продажбите си с годишно увеличение спрямо 176,1%.
От 2019 г. обаче Hesai нанася загуби годишно, като натрупва общо над 1,1 милиарда юана.Тази година, отбелязвайки дебютната година на Hesai на фондовия пазар, отбеляза нетна загуба от 476 милиона юана, най -високата в историята си.
Едновременно с това, брутният марж на печалба намалява с година на година, от 70,3% през 2019 г. до 35,2% през 2023 г.
Съответно различни разходи се увеличават ежегодно.През целия 2023 г. разходите, свързани с продажбите и маркетинга, общите и административните такси, и изследванията и разработките се увеличават с повече от 42% в сравнение с предходната година.
Според правилата на производствената индустрия се очаква Hesai да срещне значителен крайъгълен камък за рентабилност, след като достигне точката на прегъване на „кривата на усмивката“ на растежа на мащаба.Въпреки това, преди това, предизвикателства като конкуренция от Huawei, намаляване на клиентите, промени в технологиите и санкциите на САЩ са като четири „лазерни меча“, които биха могли да променят цялата индустрия, като постоянно се очертават над Hesai.
Намаляване на мащаба, а не във всички модели
Тъй като технологията узрява и разходи, много автомобилни производители са започнали да разработват свои собствени или директно инвестират в производители на лидари, като NIO (9866.hk/nio.n).
През април миналата година NIO инвестира 250 милиона долара, за да създаде фабрика в Wuxi, фокусирана предимно върху производството, продажбите и научноизследователската и развойна дейност на Lidar.През септември NIO обяви масовото производство на своя самостоятелно разработен Lidar Control Chip.
Въпреки че основният доставчик на LiDAR на NIO в момента е иновация, двете компании имат дълбоко обвързващи отношения-от 2018 г. до днес, NIO е инвестирал в иновации многократно.
Иновацията се счита от индустрията за полуполучалка, „свързана с NIO“, така че всички модели на платформата NT2.0 на NIO са оборудвани с Falcon Lidar на Innovusion.Интересното е, че Nio също ръководи дизайна на дънната платка на тази радар.
Hesai, който не е установил дълбоко обвързващи отношения с своите клиенти, не е разширил сътрудничеството си с най-големия си клиент Li Auto, за да включи всички модели на Li Auto.
L Li Auto's L Series 7, 8 и 9 имат само Lidar Standard на MAX версиите, докато версиите Pro или Air изискват допълнителни разходи от около 40 000 юана.Според консултантите по продажбите в магазините за опит на Li Auto, "L7 моделите, продавани в магазините, като Lidar са включени в най-добрата конфигурация, представляват около 10%-20%. В Пекин и в цялата страна, основните продадени модели са Air и Pro, не Макс. "
Освен Li Auto, другите клиенти на Hesai, като Hiphi, Lotus и Hafei, или обявяват спирки в производството, страдащи от мрачни продажби, или са обявили сътрудничество с Hesai, но все още не са пуснали всякакви автомобилни модели.
Предстоящият автомобил Xiaomi, който ще стартира в края на март, също е клиент на Hesai.Въпреки високите надежди, продължаващата ценова война в новия енергиен сектор вероятно означава, че стратегията му за оборудване на лидар ще се различава по отношение на моделите и цените, подобно на Li Auto.
С наближаването на първото тримесечие на 2024 г. Hesai е изправен пред начало, когато съществуващите клиенти активно или пасивно намаляват и намаляват цените, докато потенциалните нови клиенти или разработват свои собствени решения, или пряко инвестират в конкуренти.
"Алтернативна" технология
Въпреки че Лидар се разглежда като "очите" на автономно шофиране с превъзходни възможности за моделиране в реално време, високата му цена и лошите показатели при дъжд и мъгла са широко критикувани.Следователно дебатът за технологичния път на „Lidar срещу Pure Vision срещу Millimeter-Wave Radar“ никога не е престанал.
Tesla (tsla.o) представлява онези, които са изоставили Лидар за подход за чисто зрение.
От февруари 2022 г. Tesla премахна всички лидари от своите автомобили Model S и Model X в Северна Америка, като официално приема стратегия за чисто зрение и обясняваше, че последният произвежда по -малко сигнали за шум и смущения, което води до „по -чисто“ събиране на данни.
Елон Мъск публично критикува Лидар многократно, наричайки го „остаряла технология“.
За мускус цената също е значително съображение.Цената на модула за чисто виждане е само около 8% -15% от тази на лидар.
За разлика от Tesla, китайските новодошли първоначално прегърнаха „Lidar Camp“.Въпреки това, с вълната за намаляване на цените, която започна миналата година, прекомерните разходи за индивидуални незадължителни функции все по-често възпират желанието на потребителите да плащат.
Лидар, някога много търсена технология, се превърна в "горещ картоф" за автомобилните производители под натиска за намаляване на разходите.